Михаил Фрадков приговорил воронежский авиазавод
11 тысяч воронежцев могут остаться без работы
Елена ПОПОВА, Леонид ШИФРИН, "МОЁ!"
22 сентября премьер-министр Михаил Фрадков в кулуарах заседания российского правительства заявил, что производство в России самолётов Ил-96, Ту-204 и Ан-148 не имеет перспектив. «Мы проиграли конкурентную борьбу «Боингу», и это необходимо признать», — сказал, по словам очевидцев, Фрадков. Премьер, по сути, вынес смертный приговор отечественному самолётостроению, в частности воронежскому авиастроительному заводу (ВАСО).
Какая участь ждёт авиазавод и людей, которые на нём работают? Что будет с экономикой Воронежской области, если это крупнейшее предприятие, которое стоит на первом месте по уплате налогов в региональную казну, придётся закрыть? Ведь только за девять месяцев 2005 года ВАСО заплатило в областной бюджет 90 миллионов, а в городской — 66 миллионов рублей...
Полёт фантазии
С середины 90-х годов воронежский авиазавод, как и большинство российских предприятий, пребывал в кризисе. Новые самолёты никто не заказывал, и предприятию оставалось обслуживать ранее выпущенные борты Ил-96 и Ил-86, а также выпускать товары народного потребления.
Все без исключения российские премьер-министры, начиная с Виктора Черномырдина, во время своих визитов в Воронеж наведывались на ВАСО и обещали помочь с заказами. Но «Аэрофлот» и другие российские авиакомпании, несмотря на мощное давление сверху, упорно не желали покупать новые дорогостоящие Илы, предпочитая им дешёвые подержанные «Боинги». У авиаперевозчиков был мощный аргумент: иностранные самолёты по эксплуатационным показателям более привлекательны. Однако авиастроители упорно не хотели замечать объективных проблем и винили во всём западных производителей самолётов, которые, мол, для продвижения на отечественном рынке своих машин подкупили не только российских авиаперевозчиков, но и высокопоставленных чиновников.
Как бы там ни было, к 2000 году численность работников крупнейшего в прошлом советского предприятия сократилась с 25 тысяч до 11 тысяч человек. Небольшая заработная плата выплачивалась на ВАСО нерегулярно и с большими задержками.
В 2002 году появилась надежда на улучшение ситуации. Контрольный пакет акций ВАСО (56,3%) взяла в доверительное управление государственно-частная компания «Ильюшин Финанс и Ко» (ИФК), которая собиралась специализироваться на выпуске отечественных самолётов Ил-96, Ту-204 и Ан-148. В корпорацию помимо воронежского завода вошёл и ульяновский авиастроительный завод.
Хроника пикирующего ВАСО
ВАСО начало оживать, появились заказы на выпуск новых самолётов. Но 18 апреля 2005 года воронежская областная прокуратура неожиданно возбудила уголовное дело против генерального директора ИФК Александра РУБЦОВА по статье 201 Уголовного кодекса РФ «Превышение должностных полномочий». Господину Рубцову вменялось в вину, что он, продав государству акции за 2,5 миллиарда рублей, внёс в основной капитал компании лишь 212 миллионов, а остальные деньги провёл по статье «Добавочный капитал». Многим экспертам эти претензии показались надуманными. О необоснованности предъявленных обвинений говорил на пресс-конференции и Владимир Кулаков. Но было уже поздно — в результате скандала несколько заказчиков самолётов отказались от сотрудничества с ВАСО.
26 июля на воронежском заводе состоялась торжественная презентация новенького самолёта Ил-96-300, который был сделан по заказу кубинской государственной авиакомпании. И в этот же день Генеральная прокуратура наложила арест на 51% акций ИФК в качестве обеспечительных мер по уголовному делу, возбуждённому против директора компании.
 Следующей удар воронежский авиазавод получил 2 августа, когда президент России Владимир Путин во время своего визита в Финляндию был вынужден пересесть с основного борта Ил-96-300 на резервный самолёт из-за проблем с тормозной системой. А 22 августа Федеральная служба по надзору в сфере транспорта приостановила полёты Ил-96-300 на всей территории России. Ожидалось, что после тщательной проверки всех машин этой марки Ространснадзор снимет запрет на полёты. Оптимизма авиастроителям прибавил и тот факт, что 19 сентября акционеры «Аэрофлота» одобрили сделку на 300 миллионов долларов по приобретению в лизинг у ИФК шести самолётов Ил-96. Всем показалось, что тучи над ВАСО наконец-то развеялись. Однако 22 сентября состоялось теперь уже историческое заседание российского правительства, на котором премьер Михаил Фрадков устроил разнос отечественному авиапрому, сказав, что возможности развития наших самолётов упущены и что на карту поставлена безопасность пассажиров.
Экстренное торможение
В администрации Воронежской области отказываются верить, что Ил-96 могут снять с производства.
— Ил-96 в настоящий момент является лучшим в российском авиапроме и имеет сертификаты всех уровней, в том числе и международные, — сказал корреспондентам «МОЁ!» заместитель начальника главного управления по промышленности администрации области Александр КОНОПЛИН. — Если не станет заказов, то для Воронежа это будет невосполнимой потерей.
В растерянности пребывает и руководство ВАСО.
— Я знаком с этой информацией, — сказал в телефонном разговоре заместитель генерального директора авиазавода Виктор ПЛОТНИКОВ. — Что тут комментировать... Если Фрадков сделал такое заявление, то пусть он и комментирует... Наше дело — производить самолёты. Пока предприятие работает над самолётом Ил-96 для кубинской авиакомпании. Предположительно его производство завершится к концу года, а что будет дальше — посмотрим. В любом случае вопрос о будущем нашего предприятия будет решаться в высоких московских кабинетах.
28 сентября стало известно, что компания «Ильюшин Финанс» расторгла договор о доверительном управлении акциями ВАСО. В информационном сообщении пресс-службы ИФК говорится, что это решение было принято потому, что «стороны считают полностью выполненными условия заключённого соглашения об управлении». В пресс-релизе рисуются картины радужного будущего воронежского завода. Утверждается, что он обеспечен работой до 2009 года, так как ИФК располагает дополнительными заказами и заявками на 20 самолётов Ил-96 и 53 самолёта Ан-148. Однако если заявление Фрадкова окажется не просто словами, то вряд ли когда-нибудь эти машины будут собраны.
В минувшую пятницу, 30 сентября, «Интерфакс-Центр» распространил сообщение, что гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов, который занимал эту должность с 1998 года, на совете директоров общества сложил с себя свои полномочия. Этот поступок он объяснил тем, что перед угрозой закрытия завода решил сам уйти в отставку. Говорят, что увольнение директора напрямую связано с критикой Фрадкова. Возможно, господин Саликов займёт должность заместителя директора в ИФК. Исполняющим обязанности директора ВАСО назначен главный инженер завода Михаил ШУШПАНОВ. Вопрос только в том, спасёт ли уход Вячеслава Саликова предприятие от закрытия.
По информации «МОЁ!», на ВАСО сегодня существует двухмесячная задолженность по зарплате. Совсем недавно на заводе прошёл семитысячный митинг в поддержку отечественного авиапрома. Похоже, уже сегодня можно говорить о возникновении очередного очага социальной напряжённости на одном из важнейших предприятий Черноземья.
Обсудить статью в форуме
Другие материалы раздела :
|
Версия для печати